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    幻想再现 试驾2021款丰田SUPRA 3.0T

    2020-12-01 08:40:04 来源:汽车之家 作者:佚名
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      ? 2018年龙胆紫发了新专辑,带着对“黄金年代”和in3 fam的忠诚,我毫不犹豫的在天亮前赶到了发售现场。对于我这个听了中文Hip-Hop十余年的“老顽固”来说,上一次如此激动还是《本性难移》发售时?;蛐硎且蛭狭怂晔?,对于新事物的接纳度明显放缓了脚步,如今泛滥的Trap和流行说唱并不能打动我,尽管他们有着如AK47一般的快嘴和精良的制作。不知道屏幕前的你是否有过类似感受,但性能车粉丝们一定很能理解我的心情。
          2013-2016年是中国性能车市场的黄金年代,福特三杰、本田思域Si、铃木速翼特、丰田86、斯巴鲁BRZ等车型活跃在大街小巷,更硬核的是,它们都是手动挡(或提供手动挡)?;乜聪纸?,这些“亚文化偶像”都已经停产了,福特??怂筍T、思域Si无缘国内,铃木退市,唯一还能有些期盼的,也就只有丰田和斯巴鲁了。作为GR登陆国内的首发重炮,丰田SUPRA(下文简称SUPRA)让车迷们幻想再现。
          关于丰田SUPRA,想必大家最关心的还是价格?;疃殖?,在与丰田中国员工沟通后得知:丰田SUPRA中规车型目前还未排产。这意味着即便现在去经销商订车,也无法在短期内拿到车。另外,丰田SUPRA的国内售价将会在2021年上半年公布,到时一切谜团都将解开。此次活动的试驾车是欧规车型,在配置和设定上会与未来引入的中规车型有差异。
          在日本市场,丰田SUPRA分为SZ、SZ-R和RZ三款,SZ和SZ-R均为2.0T车型,售价分别为499万741円(约合人民币32万元)和600万9259円(约合人民币38万元),3.0T的RZ车型为702万7778円(约合人民币44万元),看了这个价格我真酸了。另外,SZ-R比SZ多了AVS可变悬架和电控差速器,重量上也会增加一些。
        
    丰田SUPRA 日本售价
    车型 售价
    SZ(2.0T) 约合人民币32万元
    SZ-R(2.0T) 约合人民币38万元
    RZ(3.0T) 约合人民币44万元
          毕竟是和宝马Z4同平台的产品,车身上也大量使用了宝马的零部件,有此想法非常合理。但不要忘记,丰田SUPRA在情怀上有着更高的价值,对其车主精神层面的满足感会更高。情怀背后是更广泛的玩家基础,改装厂牌也更愿意推出改装件,所以SUPRA和Z4的可玩性会有差异,其中包含了外观内饰以及动力操控等方面。目前看到的SUPRA的改装件已经越来越多了,日系品牌自然首当其冲,CUSCO、HKS等厂牌都已经有了车身强化、LSD、排气等改装件,TRD更不在话下。说到底,一台车的受欢迎程度在改装市场有直接反馈,就好比本田GK5、FK7/FC1等车型,它们有着海量改装件,玩乐属性非常强。
          另外,相信丰田与宝马在车身形式上也有协议,A90 SUPRA坚持硬顶版本,而Z4只推出敞篷版本,一方面可以强化两台车的性格,同时符合了两方受众的各自喜好。对于欧洲用户来说,敞篷跑车更具情调,而对于JDM的性能粉儿而言,硬顶才是王道。
          根据土屋圭市、织户学等日本知名赛车手/车评人的结论来看,2.0T车型具备很高的可玩性。一方面,SZ的整备质量比3.0T车型轻了100kg,车头也更轻。其次,通过ECU特调程序和进气排气的改装,已经有多家日本厂牌将2.0T的最大功率刷到310马力附近了(不动缸体,纯刷ECU,也就是国内所谓的一阶)。由此可见,动力并不需要担心。总之,2.0T车型售价更低,如果是改装玩家的话,也许会是更好的选择。
          动力方面,我们此次的试驾车是3.0T六缸的版本,采用宝马B58发动机,最大功率340马力/5000-6500rpm,最大扭矩500?!っ?1600-4500rpm,传动系统匹配的是采埃孚的8速手自一体变速箱。单纯从动力参数来看,放在这台不到1.5吨的车身上还是相当可观的,官方给出的0-100km/h加速成绩为4.3秒。
          点火的那一刻,清脆的排气声立刻将我的情绪调动到高位,将驾驶模式切换到SPORT模式,踩下油门后,我立刻笑了出来。对,是这个味儿,这才是一台跑车该有的样子。原本对于3.0T车型自重稍大的担忧立刻被淹没在强大的推背感之中。这台直六的出力表现太好了,在SPORT模式下简直就是一门火力重炮。由于场地限制,我完全无法探到发动机的底。变速箱的表现同样值得称道,配合排气声浪,每一次升挡时都能给你强烈的感官刺激,其回转表现太快太惊艳了。
          在关闭车身稳定控制系统后,踩住刹车的同时轰油门,发动机会将转速一直拉到5000rpm附近,并不会像一般家用车那样予以限制。在更开放的状态下,对于起步的转速控制就更需谨慎了(不过不用担心,这车有起步控制系统)。另外,B58的基础排量摆在这,扭矩来得快去的慢,在4500-6000rpm,扭矩的衰减不明显,相比于一般的涡轮增压机型来说,是一款在高转时也能有所作为的机器。
          试驾当天早上的气温不高,大约在18℃上下。在操控场地里激烈驾驶,全油门和全力制动都用上了,但四五圈跑下来,轮胎也不过刚刚有点温热。抓地力还没解开“封印”,这让车尾变的相当活分,我甚至不敢完全关闭车身稳定控制系统。绕桩时,车头的反馈非常及时,转动方向盘时便能立刻得到车头的动作回应,但由于轮胎抓地力的原因,一旦速度超过60km/h,车尾便开始滑动,非常刺激。
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          尽管车身比丰田86长了139mm,但SUPRA的轴距反而短了100mm,其轴距与轮距的比值为1.55(大部分跑车在1.6-1.7附近,该数值越低,对操控越有利)。作为一台跑车,SUPRA的重心和滚心很低,再加上乘员舱居中的设定,它的前后配重和角重量平衡拥有得天独厚的好基础。
          原厂状态下的底盘设定没有走极端路线,与宝马M POWER车型相比要软一些,在遇到碎振和颠簸时不会有弹跳感,可以让轮胎始终接触地面。弯道时的支撑性足够,但总觉得还可以更硬一些。整体来看,SUPRA的底盘偏向运动,但并不激进,对于一台跑车来说已经算是相当舒适了。如果只是日常代步/跑山的话,可以不作调整,但如果是用于竞技的话,弹簧和避振是一定要换的。
          SUPRA的外观设计简直太有辨识度了,头灯和车标的比例关系能找到A80的影子,头灯样式明显是在致敬。车头下方是大面积的格栅,还能看到黑色的前唇,机舱盖与翼子板的曲面共同呈现出肌肉感,尾部延续了这种调性。
          尾部的设计与车头类似,算不上简洁。细节丰富,手法甚至可说是复杂,但丝毫不会给人不适感,这主要得益于比例的拿捏以及宽体设计。下方的黑色扩散器非常利落,但最有特色的还是后扰流板的设计,在提供更多下压力的同时兼具了美感。
          以我个人审美来看,SUPRA的设计非常成功,德系品牌往往要考虑到家族语言或传承基因,在跑车设计上不敢太激进。日系厂商似乎更放得开,在SUPRA和Z4身上便可见一斑。
          如果把SUPRA和Z4的内饰摆在一起,还是可以找到很多不同的。SUPRA的内饰整体观感仍有一丝家族式的单调感,但仔细打量细节后会有改观。仪表盘与Z4不同,有些雷克萨斯的味道,支持两种主题样式,战斗氛围不错。地台处的碳纤维饰板起到了很好的调剂作用,前方的储物格可以固定手机,并且带有无线充电功能,但拿取时稍有不便。
          根据配置的不同,座椅材质也会有调整,此次试驾的3.0T车型的座椅是高规格,采用Alcantara和皮革混搭的形式,触感非常好??勘沉揭碛幸欢ǖ陌?,但激烈驾驶时仍会感觉支撑性稍欠,无法像赛车那样把驾驶员狠狠地摁在座椅里。另外,这套座椅的填充也是很足的,日??耆槐匾涣?。
          试驾的时光太短暂了,对于动态部分的体验非常有限,在赛道及公路上的表现更令人期待。不过,正是因为短暂,才更考验一台车的魅力,至少对我而言,SUPRA在这短暂的时光里完全征服了我,相信还会征服更多人。
          土屋圭市在测试SUPRA时说过“这个时代的厂商就不应该再造跑车了,造跑车会把自己‘玩死’”,尽管有明显的嘲讽意味,但也颇有几分道理。对于国内一二线城市的用户来说,指标稀缺,很难将拉人载物的需求完全剥离,想单纯满足自身爱好,买一台毫无实用性的跑车是非常奢侈的一件事,这一点我个人深有体会。因此,他们最终都会加入德系阵营。而对于那些有钱有指标还能折腾的用户,我表示羡慕,唯一能说的就是“抓住机会,赶紧买”。
          上面这段是我出于感性角度的想法,回归理性,我们仍应该客观分析下丰田SUPRA的市场前景。尽管没有发布售价,但推测2.0T车型会把价格定在40万以上,那么这台区区197马力的产品并非无可替代。相似价格区间有宝马330、AMG A 35等德系产品,尽管它们并不是SUPRA的直接竞争对手,但指导价已经来到同一区间,势必会存在一定竞争关系。相比之下,德系产品的动力更好,有着不错的改装潜力,而最重要的是它们有更强的实用性。所以问题来了,如果SUPRA不具备像86那样的不可替代性,我们是否还有选择它的必要呢?欢迎你在评论区告诉我。(文/图/摄 汽车之家 郑雷 王申)
        

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