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    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3

    2020-12-01 16:42:43 来源:太平洋汽车网 作者:佚名
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      1硬件层面的全方位介绍回顶部

      时至2020年末,全球新能源市场经过一段时间激烈的竞争,头部集团已经慢慢形成了,然而作为老牌豪华的BBA整体的动作都比较缓慢。虽说宝马在七年前就早早的推出了i3、i8这样的新能源产品,但眼睁睁的看着奔驰EQC、奥迪e-tron纷纷上市,宝马的iX3直到不久前的广州车展才正式开售。宝马iX3的姗姗来迟究竟是经历了反复打磨,还是临阵磨枪?今天我们通过宝马iX3的试驾体验来找找答案。

      
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3


      掌握核心科技 国产返销海外

      
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3


      表面上看,iX3和X3在外观内饰上非常的接近,许多蓝色饰条让人想起了几年前油改电盛行的那个时候,看着就让人对iX3的前景十分担忧,而且市场留给宝马的时间也已经不多了。下面让我们抛开表面回归本源,宝马清晰的新能源战略慢慢的开始浮出水面,2023年宝马将推出15款新车型其中一半将是新能源产品,作为排头兵的宝马iX3必须打响打赢这第一仗

      
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3


      国内市场的土法油改电我们可见多了,先给出观点——iX3并非试水之作,它虽然依托X3的燃油平台打造,但这旧瓶里却装满了新酒。

      
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3


      电池可以说是纯电动车的心脏了,除了电芯采用宁德时代提供的811三元锂电池之外,整个电池模组、电控、冷却甚至箱体全部由宝马自己生产。宝马选择国产电芯对国家补贴、绿牌政策是有决定性作用的,所以宝马实际上在动力电池方面几乎掌握了全部的核心科技,做到了最大程度的自主研发与生产。当然更进一步,完全可以自己研发电芯配方,让国产电池厂商代工,这样也能解决问题。

      
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3


      除了宝马iX3所搭载的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心生产,iX3整车则放在了中国沈阳的铁西新工厂生产,这让宝马iX3比奥迪e-tron率先实现国产,后发先至加快国内新能源布局,同时首批宝马iX3已经在大连港装船开始返销海外之旅。

      
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3


      打磨完善的三电系统

      宝马iX3所搭载的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心二期生产,采用811型镍钴锰三元锂离子电芯,先比i3其搭载188块电芯的能量密度提高了20%,电池包总容量约80kWh,净容量74kWh,电池包系统能量密度高达154wh/kg,官方平均百公里电能消耗仅16.7kWh,并可为车辆提供500km的零排放纯电行驶里程(NEDC测试标准)。

      
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3


      实际上我们都知道宁德时代的811三元锂电池的问题在哪里,过高的能量密度带来了一定的不稳定性,宝马iX3由于布局问题,在不影响车内空间的前提下,这个尺寸和重量的电池应该也是极限了,那越高的能量密度带来的就是实打实的续航里程了,iX3可以说是已经爆发了全部的潜力,最终获得了NEDC500km这个目前还算比较主流的成绩。

      
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3


      当然宝马自己设计了整个电池包,比如将811电池的问题考虑了进去,每一个电芯都拥有独立的控制线束,平衡电量控制开关都能精确到每一颗电芯,当电芯出现问题也能够第一时间做到隔离,多模组的设计也是加上了又一道防火墙,整体电池模组的安全性也经过了火烧水淹多种多样的完善测试。

      
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3


      动力方面,宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统eDrive的车型,目前仅提供后轮驱动版本,其配备的电机最大功率为210kW(286PS),峰值扭矩400N·m,百公里加速时间为6.8秒。

      
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3
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      值得一提的是,宝马还为iX3提供了一套精心调教的电动车“引擎”声,还请到了好莱坞著名(克里斯托弗·诺兰御用)的配乐师汉斯·季默,他之前也是为《盗梦空间》《星际穿越》等著名电影打造配乐,这些OST都成为了一代经典。但是,这个宝马iX3的虚拟发动机声浪,实际体验下来,说实话真不咋地。加速时会有转速爬升的音效出现,减速是也会有转速降低的音效,但这两个音效都是匀速递增与递减的,与实际行驶的节奏脱节严重,音量强弱也没有区分,整体的违和感很强。所以老话说得好,隔行如隔山。

      
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3


      新车轮胎尺寸为245/45 R20,然而现场试驾车采用的轮胎品牌则有两种,一款为普利司通ALENZA,另一款则为优科豪马ADVAN Sport。

      2驾驶感受与科技多媒体体验回顶部

      足够“宝马”的驾驶体验

      下面该来谈谈iX3开起来的感受了,此次我驾驶iX3经历了接近200公里的道路,主要都在高速公里和郊县快速路上行驶,整体平均速度很快超过了60km/h,这样的工况对能耗是不太友好的,但iX3在这方面表现的很好。在场地试驾环节,让我对iX3的整体操驾有了一个比较清晰的感受,电动宝马不会丢了宝马魂大家请放心。

      
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3
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      实际上iX3和燃油版X3的操控感受是不太一样的,X3那种很纯粹的宝马操控感是灵动的,是普通SUV产品很难达到的。而iX3整个底盘带来的厚重感很明显,虽然重心相比X3降低了7cm,但整个质量的上升带来的是极限的降低,在弯道中非常的明显,iX3的操控极限来的会更早一些,在车身摆动幅度不是特别大的情况下就会感受到明显后半车身的滑动。

      
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3


      经常坐网约车的小伙伴肯定感触良多,坐车绝对不能看手机,坐到吐是经常的事,这就是如今大多电动车的驾驶感受标定。而宝马这个自适应能量回收实际上构成了iX3整个道路驾驶感受最核心的部分,这套系统让iX3的驾驶体验非常贴近燃油车,整体驾驶感受流畅平顺。

      
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3
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      这套自适应动能回收系统,最弱能完全模拟燃油车收油滑行达到零拖拽感,最强也能在拥堵路段展现出一脚刹车般的力度,其中的切换非常流畅没有任何割裂感,甚至让这台车的手动动能回收调节基本变成了摆设,它的B档也就是单踏板模式也调校的非常好,回收力度也控制的很线性不会特别突兀。

      
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3
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      整体上来说,宝马iX3的驾驶感受是非常顺畅的,宝马这针对其电动车的行驶特点做了很好的协调,通过一些列的标定和调校让iX3非常的贴近一台2.0T燃油宝马X3的行驶感受。在宝马iX3上你感觉不到动能回收的拖拽感,没有任何晕眩感,在此之上,电动车带来的动力释放成为了锦上添花的部分。电池的重量不但没造成影响,更低重心让底盘更厚重,也带来更加的静怡性,着实令人十分欣喜。

      
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3


      完善的驾驶辅助

      宝马iX3搭载了BMW自动驾驶辅助系统Pro,与整体驾驶感受相符合,整套系统的标定也是非常流畅,电容方向盘离手检测的加入极大的提升了整套系统的驾驶体验,让整套巡航系统激活时,驾驶员需要做的动作减低到最低限度,只需要接触方向盘与保持对路面的注意力,为此宝马iX3在仪表盘中间也加入了驾驶员状态监测的???。

      
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3
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      在巡航激活系统之后,双手离开方向盘15秒后系统将给出提示,在仪表盘和抬头显示上黄标方向盘,同时方向盘两侧多功能按钮上方会有一个狭长的黄色指示灯会闪烁,但是没有任何声音提示。如果人工不接管,再过20秒系统将给出红色警告,图标更大且进行闪烁,这时会有短促警告音,如果依旧不接管,5秒钟之后系统将推出所有驾驶辅助功能,恢复到全手动驾驶模式,不会锁定驾驶辅助功能,至于会不会减速到刹停尚未可知。

      
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3


      当然这套巡航系统虽然使用上很流畅,但还是有一些逻辑上的小问题,首先车道保持在不满足条件是会暂时退出,仪表盘上绿色方向盘指示灯会变成灰色,车辆需要驾驶员控制方向。这很正常,那问题在哪里呢,在车道保持退出的时候,系统没有任何提示,再次启动也没有任何提示。在实际操作过程中,我碰到了一个场景,我拨动转向档杆希望启动自动变道,但是发现没有反应,然后看到仪表盘发现车道保持处于未激活状态,也就是说每一次系统不满足条件推出车道保持时,都可能形成人机都脱手的情况,可能会形成安全隐患。

      接地气的智能网联

      
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3


      宝马iDrive的旋钮操控系统非常经典,之前也是被很多厂家模仿,流畅的操控方式和优秀的人机体验是它的长项,如今宝马在iX3对iDrive7.0的系统做了优化,让它也能够匹配旋钮的操作方式,实际体验下来让人爱不释手,我真的完全不想去触摸屏幕,这样也不会在屏幕上留下指纹。

      
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3


      宝马实际上一直在研究车机操控方式,直接去触摸屏幕实际上是一种低效、不安全且人机体验很差的模式,之前宝马采用的手势操作模式在iX3上面也同样可以使用,虽然手势有些学习门槛,熟练之后还是很好用的,当然偶尔的误触还是少不了的,最终宝马iX3上搭载的三套车机操控系统总有一套会适合你。

      
    电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3


      编辑点评

      先总结架构问题,肯定有朋友会喷宝马iX3是油改电,其实宝马iX3不是出自专属的纯电平台,但iX3底盘设计上有非常大的改进。其核心的电池电驱系统都是全新技术,电池设计非常的灵活,可以根据车型底盘进行调整,电机也有前驱后驱两种解决方案??占渖弦沧龅搅嗣挥腥魏嗡鹗?,官方也透露实际上X3的平台为电动化也是有预留设计的,实际上像X3这样的车型切换到混动车型是非常非常容易的,然而纯电动化在空间布局上还是会有一些据点,所以电池在体积受限的情况下,选择了能量密度最高的811,最终的效果也还是不错的。

      当然你说,啊,现在各家都已经是用专门的纯电平台开发新车型了。当然,纯电平台宝马也是有的,不久前刚发布的BMW iNEXT的量产车型——创新纯电动BMW iX就是一个跨时代的产品,宝马的纯电动未来准确的说是属于它的。

      说回宝马iX3,在外观上iX3没有过分的做出明确的割裂,驾驶感受上则更为追求宝马一贯坚持的驾驶质感,iX3首先得是一台宝马,然后才是一台纯电动车。然而宝马iX3最出彩的,我觉得是属于宝马这样的传统豪华品牌才拥有的闪光点,每一个环节精确细致的标定最终汇聚成了一整套非常不错的驾驶体验,豪华品牌深厚积淀带来的底蕴是许多造车新势力所不拥有的。

      很多造车新势力和自主品牌总是说,拖拽啊晕眩啊,这些都是电动车的特性无法避免的。来!看看宝马iX3,看看什么叫做流畅,态度决定一切。

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