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    “装”的艺术 试驾一汽-大众CC猎装车

    2020-12-10 09:53:13 来源:汽车之家 作者:佚名
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      ?当法拉利都决定制造跨(S)界(U)车(V)并停产自己的猎装车GTC4Lusso时,我便确信这个世界对于SUV的热情是高涨且不可逆转的。其实我并不排斥SUV,只是觉得如今占领销量排行榜前列和家楼下停车位的那些“方盒子”从美学角度讲确实乏善可陈,这就如同每天走进食堂只能看见小葱拌豆腐和拍黄瓜,并不是这两道菜不好吃,而是希望有多一些花样可以换换口味,比如番茄炒蛋。所以当我知道中期改款的大众CC将要国产猎装车时,心中便充满了期待——市场上能迎来一款有趣的汽车供消费者选择总是值得高兴的。
        ★ 舒展的比例是CC猎装车外观上的最大亮点

      为什么我把CC猎装车称为有趣的车型?原因很简单,这是一款基于旅行车概念打造的车型,并且升高一些悬架高度并加上黑色轮拱和包围的做法是中国市场专属(目前来看是这样),这样的外观特征足以在一众SUV和轿车中脱颖而出并享受路人的注目礼。
          我得承认,刚看到CC猎装车的官图时心中“咯噔”一下——为什么国产版要加高呢?不过在与CC猎装车相处了一整天之后,这个问题几乎被我抛在了脑后,因为第一眼看到CC猎装车的实车,我的注意力便被舒展的长车顶给吸引了。倾角可观的A柱给予了新车更低矮的车顶,而在4869毫米车身长度的帮助下,即便采用了同样倾斜的D柱设计,新车也依然能够拥有流畅且舒展的上身比例。更重要的是,修长的车身让后门之后的侧窗面积更大,在为颜值做贡献的同时也保证了车内侧面视野的通透,没什么盲区的驾驶体验谁爽谁知道。
          实现移到车身下部,新车前脸依然保持了新款CC掀背轿车的无边框中网设计,L形日行灯巧妙地与中网的辐条融为一体。为了进一步增加辨识度,新车中网还隐藏了一条LED灯带,可以与日间行车灯衔接在一起。同时在前包围部分,CC猎装车采用了尺寸更大的侧面进气设计,在如意形镀铬条的装饰下档次感又提升了一些。
          当然,我知道你们要吐槽那个不知从何而来的黑塑料包围和轮眉,但我觉得考虑到国产的CC猎装车相比海外车型升高了一些悬架,加上带有探险气质的黑塑料套件能在视觉上起到一些过渡的作用。不仅如此,更高一些的离地间隙和这些套件的加入确实让新车的视觉效果更接近SUV,这对于一个没有旅行车消费习惯的市场来说是让消费者接受旅行车(跨界旅行车)这类产品的便捷途径。毕竟相比于SUV,传统的旅行车较低的离地间隙会给人一种“去不了很多地方”的感受,而CC猎装车恰好弥补了这一点。
          哦对了我还忘了一点,CC猎装车依然保留了每一代CC上的无框车门设计,上一辆这个价位的无框车门旅行车应该还是第四代斯巴鲁力狮。骚不骚你们自己看吧。

      ★ 装得多、装得巧、装得好

      坐进车内,CC猎装车依然有着令人熟悉的氛围。标准的T字形中控台将每个功能区域都划分地十分清晰,10.3英寸的全液晶仪表、9.2英寸的中控显示屏和下方的空调控制区域一目了然。内饰以黑色为主基调,辅以银色铝饰条、面积较为适度的黑钢琴漆饰板和黑色木纹饰条,整体效果冷静且克制,是我们熟悉的大众。
          就上手难易度来说,新车不存在任何问题。眼前的全液晶仪表盘虽然面积不是最大,但各项必要的数据排布得很清晰,配合上方向盘上的多功能按键,无论是切换显示界面还是信息都很顺手且轻松。同样的性质也出现在9.2英寸中控屏幕上。冷色系的UI设计,清晰的菜单布置与操作逻辑能让用户迅速找到想要的功能,上车——连蓝牙——播放蔡琴老师的《渡口》,一气呵成没有半点拖泥带水。
          并且这套车机系统还支持无线CarPlay和百度CarLife连接,顺利创建连接后把手机随手扔到挡把前方的无线充电槽中,这样的便利性对于忘记带Type-C口充电线的我来说太友好了。当然,如果要是有Type-C充电线也无需犹豫,前排3个后排两个的充电口配置可以让车上的所有乘客都不用为没电而担心。
          提到配置,本次试驾的这款售价为29.99万元的顶配车型毫不含糊。带有PM2.5过滤的三区自动空调、座椅加热/通风、方向盘加热都是标准配置。前后倒车雷达、360度全景倒车影像、倒车车侧预警、全速域自适应巡航和全套的主动安全配置(并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别和主动刹车)也是出厂自带。12个扬声器的Harman/Kardon哈曼卡顿音响、驾驶模式切换与悬架软硬调节也无需选装。当然,如果真的还想在选装列表上打几个勾,那么HUD抬头显示、主驾驶位座椅按摩和带有前风挡/前雨刷喷嘴/后座加热的冬季包都能满足你的愿望。

      说了内饰怎能不说空间?作为一辆主打能“装”的车型,CC猎装车拥有很好的装载基础,2871毫米的轴距比进口版的大众蔚揽还长,因此车内的纵向空间较为令人满意。身高193厘米的我调整好前排座椅后坐进后排,膝部空间依然有一拳多的距离,头发也没有蹭到车顶。
          对这个参照系没什么概念?我找来了一位身高181厘米的老师重新测量。在他把驾驶位设置到最低并调整好驾驶坐姿后,头部空间四指。固定好前座来到后排,膝部空间两拳有余,头部空间也有一拳。我相信这样的空间表现对于绝大部分消费者来说都是绰绰有余的。
          而除了乘坐空间,储物能力对于CC猎装车来说也不是问题。前排门板内可以容纳4瓶350毫升的矿泉水并且还有富余,手套箱和中央扶手箱内的空间也足够容纳各种说明书、票据、墨镜或是其他杂物。
          此外,CC猎装车的后备厢空间也是可圈可点,在没有放倒后排座位的情况下,后备厢空间有514升,容纳一家三口长途旅行的行李是不在话下,而后备厢本身的纵向空间表现也很棒。在放倒4/6翻折的后排座椅后,便形成了一个1320升的庞大空间,尽管这个数据在同级别中不算突出,但我想应付偶尔的宜家shopping与搬家也是得心应手,毕竟作为一个以旅行车为底子的车,后备厢地台高度对搬运重物来书还是比较友好的。

      ★ 行驶品质配得上猎装车的名号

      最后,让我们来聊聊CC猎装车的驾驶感受。通过近200公里的驾驶,新车给我留下最深刻的印象便是舒适。很意外地,在今天的试驾路线中竟然有20公里由碎石组成的狭窄山路,看来一汽-大众的工程师对于新车在烂路上的标定非常有信心,而新车实际的表现也令人满意。首先是在舒适模式下减振器对于路面非常多的细碎振动过滤比较到位,坐在软硬适中的座椅上并没有令人不适的感觉。
          旅行车的大共振腔在面对这样噩梦般的路面时并没有让车体有太多抗议,由共振导致的内饰异响也被控制在了合理的水平内,同车的媒体朋友感受也是如此。很难想象,这是搭载了245/40 R19这样扁平比较低的轮胎所取得的成绩。
          而坡度较陡、弯道较急的狭窄山路对于整套动力总成的响应速度提出了很高的要求。在标准的驾驶模式下,变速箱对于降挡请求的响应达到了同级别的平均水平,而调整至手动模式时,降挡速度完全可以用灵敏来形容。而当转速达到2500rpm之后,我完全感受到了220马力与350?!っ自诠ぷ魇钡幕?,整个爬坡的过程游刃有余。
          不过对于CC猎装车来说,“文明”的铺装路面显然更适合它发挥。以80-90公里/小时的速度行驶在沥青路面上,几乎听不到车外的噪音,胎噪、路噪和风噪都被很好地隔绝在了车厢外,别忘了这可是一辆采用了无框车门设计的车。而在标准、舒适模式下,油门踏板的响应变化不算大,都可以让你比较悠闲地跟上繁忙的车流。经济模式下,仪表上的挡位显示会变成“E”开头,并且解锁空挡滑行模式,行驶一段之后可以明显观察到平均油耗的下降,不过变得沉重的油门踏板只能让你不慌不忙地集中于节油驾驶。
          其实我也试过在运动模式下驾驶这辆车,随着发动机转速的攀升整辆车仿佛绷紧了肌肉渴望每一次加速与超车,7速双离合变速箱当然也很愿意配合这种随时充满警觉的动作。只不过偏向舒适调校底盘与悬架不太愿意让我在蜿蜒的山路上长时间如此操作,略高的重心和由此带来的侧倾是侧向支撑优秀的座椅都无法彻底化解的。要我说,优雅地驾驶它享受路人艳羡的目光才是解锁CC猎装车的正确姿势,而这也是猎装车的另一种“装”。
        编辑点评:

      纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行。这是我开完CC猎装车之后思考得最多的一句话。只看图片,这又是一辆破坏了“纯粹”视觉效果的丑陋作品,但真正把这辆车开到人迹罕至的风车田,俯瞰洱海与远处的重峦叠嶂时,CC猎装车就变成了这片景色中毫无违和感的摩登机械。虽然我们得到的产品和海外版本长得不一样,但实打实的通过性与舒适性也是一分价钱一分货换来的优点,不是吗?这么一想,这辆猎装车也“装”得不那么令人生厌了。(图/文/摄 汽车之家丁伯骏;部分图片来源于活动官摄)

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