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    买降3万的库存 还是选新款?试驾一汽-大众新CC/猎装车

    2020-12-10 09:53:17 来源:易车 作者:佚名
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        本周,一汽-大众新CC已悄然上市,售价24.99-29.29万元的价格与当年经典CC相似,而新CC猎装车作为首款国内本土化猎装车,又让人眼前一亮。当年大众CC的问世让众多年轻用户喜爱,甚至一车难求,而今天经历了中期改款后,它还是你的菜吗?今天我们一起体验新CC和新CC猎装车。
        本次体验的一汽-大众新CC及猎装车,作者详细体验视频将于本月14-15日陆续上线,敬请留意。
        新CC采用大众全新R-Line设计元素,强化了高级轿跑车的运动个性,整体看我认为新CC比改款前更加精致了。
        CC大灯与前脸的融合度非常高,我们看一台车的前脸部分应该是一个面而不是某一个点。
        车身侧面轮廓变化不大,轮毂的样式有着性能车的范儿,而且加上无框式的车门,特别符合年轻人审美。
        新车长宽高分别为:4865/1870/1459mm,轴距2841mm,与现款CC相比,长度增加了1mm。
        轮圈采用哑光灰的颜色,19英寸的铝合金轮毂造型也非常漂亮。
        全系都给到了R-Line套件,提升了视觉效果,不同车身颜色的外后视镜、车身包围件、深色车顶,都预示着还是一台与众不同的大众。
        我们再来看看新CC猎装车,我认为一台好的猎装或旅行车,C柱之后的设计非??佳楣α?,延长的B柱拉长了身段,也令整体车身姿态更优雅从容。
        前脸镀铬条镶嵌其中并与贯穿式日行灯融合,视觉效果更加舒展。
        能看出在后轮拱位置有个明显突起,强调力量感,这也是后半部最精华最相得益彰的地方,这样看起来就非常和谐。
        轮拱的位置还加了防擦条,就像奥迪的旅行车,多了一些细微的保障。
        这台车的离地间隙要比普通的轿车高了一点,遇到简单的土路鹅卵石路还算比较从容。新车长宽高分别为:4869/1870/1459mm,轴距为2841mm。
        车尾的层次感很足,可以看到有很多横向线条组成,俗称“大屁股”的设计你觉得好看吗?可以留言告诉我。
        内饰和改款前整体造型没太大的区别,中控饰板使用碳纤维和真铝,搭配高亮黑材质突出层次。
        采用了新一代车机系统、全液晶仪表及带触控的中控屏,支持CarPlay及CarLife等互联功能。
        新造型的三辐方向盘上采用扁平化的大众logo,也是大众品牌最新的年轻化设计。
        方向盘还采用了触控的技术,可以轻触操作,也可进行按压操作,并且按压时有清晰的震动反馈,整个车内操作部分的高级感和科技感大幅提升。
        配置方面,还有自适应大灯、ACC、全景影像、电动后备厢、无钥匙启动等等,涵盖了我们日常经常要用到的配置。
        新CC具备30色可调内饰氛围灯,IML工艺透光饰板可与仪表、中控屏联动,形成环抱式灯光氛围。
        新CC带有R-Line座椅,菱形的座椅面料带有精致的缝线设计,具备很好的支撑和舒适性。
        新CC猎装车的内饰采用真铝和实木内饰材质,真实且自然,整体与新CC的设计基本一致,相比于迈腾在材料的搭配上更考究。
        新CC猎装车选用优质的Vienna打孔真皮座椅,在8向调节的基础上还配备了电动四向按摩腰托。下面我们主要看看猎装车的空间表现。
        与其再次重申它的电子配置,不如说说更实用的空间部分,体验者身高1.76米,后排腿部空间表现不错,头部空间也同样充裕,并没有因为车尾的造型而压缩头部空间。
        CC猎装车行李厢常规容积是514L,这个容积超过了绝大部分中型轿车,同样展现出猎装车有着实用的一面。
        后排座椅也支持4/6放倒,放倒之后行李厢可以得到进一步扩展,扩展后达到1320L,适应性相当出色,除了内部高度不及suv以外,装载表现也算可圈可点。
        无论新CC或是猎装车,均全系搭载2.0T涡轮增压发动机,高功率的380TSI型号最大功率162kW,最大扭矩350Nm。低功率的330TSI型号最大功率137Kw,最大功率320Nm,搭配都是7速湿式双离合变速箱。所以在动力方面没有太多的质疑。
        将驾驶模式调到运动,挡位切换到S挡,巡航的转速立刻会提高。这个模式下,油门几乎没有太明显的延迟,转速已经就位,涡轮也进入到工作区间。
        整台车的动态反应瞬间变得犀利快速了,涡轮的迟滞也有所减轻,带来的是持续的推背感。值得一提的是,通过Travel Assist驾驶辅助系统,可实现0-160km/h范围内巡航。
        通过采用第二代DCC系统,新CC提供“舒适”、“标准”、“运动”、“个性化”四种驾驶模式,驾驶者可自主切换驾驶模式,极大地提升驾驶乐趣。
        湿式变速箱在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色,平顺性与顿挫问题不用担心,因为这台变速箱已经进行优化很长时间了,低速的顿挫问题在这辆车上也不太明显。
        方向盘设定还是属于大众经典无感的一派,开起来很轻盈,即使新手也能轻松驾驭,所以更加平易近人。由于两车动力总成一致,底盘调校及结构也一致,所以两车在驾驶方面非常相似,仅猎装车由于车身与新CC轿跑有所不同,所以有细微差异,请关注本月14-15日上线的体验视频节目。

      总结:经过这两天的充分体验,新大众CC和大众CC猎装车还是给我留下了很不错的印象。动力充沛,隔音水平相较老款有了很明显的提升,内饰氛围也更加有设计感。尤其是新大众CC,碳纤维饰板与氛围灯的双重加持下,运动感和科技感都有明显提升。总体来看,作为大众旗下的年轻化个性之选,大众CC猎装车的推出,进一步填补了产品线上的空缺。对于看惯了普通B级车的朋友来说,大众CC猎装车无疑为我们提供了更多的选择。大家怎么看待这两款车?欢迎点赞评论一起来聊聊。

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