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    体验蔚来全新电池系统 100kWh电池包让续航更持久

    2020-12-23 22:01:02 来源:易车 作者:佚名
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        作为造车新势力的代表,蔚来的车型,本身的产品定位、价格,以及销售和服务模式都与众不同。除此之外,蔚来还在业界开创了硬件可升级的先河,也就是说它的电池能够实现灵活的扩容。今天,我特意来到了海南,体验一下扩容后的蔚来车型,在续航能力上,表现怎么样。
        ES8

      ES8是蔚来第一款量产车型,也是国内上市的第二款中大型纯电动SUV,相比价格高高在上的MODEL X,ES8 46.8万-62.4万元的指导价无疑要亲民很多,考虑到补贴后的价格和电池租用方案,可以说,目前市场上并没有与其直接竞争的对手。
        蔚来ES8

      ES8在动力方面配备了前后双电机系统,可以提供480kW的综合最大功率和725Nm的综合最大扭矩。采用100kWh电池组的车型,其NEDC综合工况续航达到了580km。

      ES6

      ES6是蔚来第二款真正意义上的量产车型,定位中型纯电SUV,售价35.8万-54.8万元,从品牌定位和价格来看,奥迪Q5L、奔驰GLC以及宝马X3等豪华中型SUV,都算得上它的竞争对手。不过相比这些竞品车型,ES6有着更加极致的售后服务和动力性能。
        蔚来ES6

      动力方面搭载了前永磁同步,加后交流异步的双电机系统,最大功率400千瓦,峰值扭矩高达725牛米,官方0-100公里加速时间仅需要4.7秒,这个成绩在同级中绝对算得上翘楚。升级后的车型,综合工况续航达到了同级领先的610km。

      EC6

      EC6是蔚来旗下的第三款量产车型,它基本延续了ES6的设计风格,不过新车加入了溜背设计,定位中型纯电动轿跑SUV,相比ES6它的定位更年轻,也更能吸引年轻消费群体。定价方面,除签名版车型外,蔚来EC6补贴前售价均比对应的ES6车型贵1万元,对于关注这个级别车型的土豪来说,这1万块着实不算什么。
        蔚来EC6

      动力方面,EC6与ES6完全一样,搭载了前永磁同步电机+后交流异步电机的动力系统,最大功率400kW,峰值扭矩725Nm。官方0-100km/h加速仅仅为4.5秒,比ES6还快了0.2秒。运动版车型前后轴均为永磁同步电机,最大功率和峰值扭矩都有所下调,官方0-100km/h加速成绩为5.4秒。NEDC续航最高可达615km。
        蔚来在2018年推出了70kWh电量的电池组,到了2018年则是新增了84kWh的电池组,到了2020年,其电池组的最大容量已经达到了100kWh。

      当然,蔚来研发100kWh电池组的初衷,不仅是为了增加续航能力,更重要的是要保证电池能够安全可靠的运转。
        在本次升级100kWh电池包的过程中,蔚来汽车以及它的合作伙伴们一个申请了超过300项专利,完成了诸多技术难点,不得不说,本次升级的100kWh电池包绝对技术满满。这其中包括了无蔓延安全设计、全天候控温、高度集成化的CTP以及端与云融合的BMS。
        无蔓延安全设计:这是一个安全化的设计,简单来说,如果我们在行驶中遇到事故,并且电池包在事故中受到损害,有了无蔓延安全设计,车辆只会冒烟不会起火,并且还能在30秒之内将烟排出,这样就降低了事故导致的燃烧几率,这项技术的主要逻辑就是,热失控传感器实时检测电池包内部的压力,如果压力一旦发现异常,就会唤醒整车。第二,是主动将车内的水冷系统打开降温。

      全天候控温:这项技术能够解决天气寒冷续航缩短的问题,蔚来建立了精密的电芯模型,通过该技术,将冬季的续航提升到了7%,而且用来加热的能量同时优化了约30%。
        高度集成化的CTP:它是将每一个电芯进行堆叠,取消了原有的很多结构件,将整个工艺的难点做得更可靠,在保证了电池包的防冲击、震动、碰撞等能力没有降低的前提下,此项技术提高了19.8%的体积利用率、37%的能量密度、17.5%的热管理性能、40%的制造装配简化,这也保证了100kWh电量的电池组大小与容量更小的电池组相当,且重量也基本一样。

      端与云融合的BMS:蔚来通过自身在在云端方面的优势,追踪每一辆车,每一个电池的使用数据,然后给出特定的标定参数,通过云端推送的方式,帮助车主实现最佳的续航能力,以及最好的热管理和最好的电池性能。
        这次的蔚来全新电池系统体验的车型包括了ES8、ES6以及EC6在内的全系车型,而我被分配的车型,则是定位上更运动,性能上更出众,设计上也更有个性的EC6。
        毫无疑问,EC6在中型豪华SUV领域有着4.5秒最强的0-100km/h加速能力,但是因为车辆配备了主动式的空气悬架系统,所以在舒适性方面,还是非常有保证的。
        在日常驾驶中,尽管EC6的车身尺寸接近4.9米,但是在不错的底盘部件和四驱系统的协助下,依然有着不错的操控表现,给我的感觉是,开起来完全不像是车长接近5米的大车,非常灵活。
        即便EC6不论是从视觉上,还是动力性能上来看,它都是一款非常适合驾驶的车型,但因为有女王副驾的存在,我还是非常享受坐着的感觉。
        在试驾体验的途中,我们也对100kWh电量EC6的高速能耗做了简单的记录。从日月湾出发到三亚湾,记录的实际里程为85.8公里,而这个阶段的表显里程共计消耗了118公里,如果考虑到全程空调开启、4名乘员,又是舒适模式下,这个成绩还是非常不错的,表显的能耗仅仅为15.5kWh。
        如果按照表显的电量来看,EC6的行驶里程甚至可以超越NEDC的615km。对于一款较大尺寸的SUV车型来说,这绝对算得上出众。
        我们简单了解了,扩容至100kWh电量的蔚来EC6的续航表现后,继续来分析分析它的前景和现状。
        根据官方的数据显示,蔚来在11月共交付了新车5291台,继10月份后,交付数量再超五千台,这已经是蔚来连续第四个月,创品牌单月交付数的新高了,并自今年4月以来,连续第八个月实现同比翻番。蔚来2020年前十一个月累计交付36721台,同比上涨111.1%,自2018年6月至今累计交付68634台。
        这样的交付量,对于一个年轻品牌来说,绝对是值得称赞的,而有了100kWh电池组的加持后,蔚来的全系车型续航能力也再次得到突破,这当然会对销量有着更积极的影响。

      总结:

      充电难和续航焦虑一直都是电动车的两大痛点,而蔚来在这两方面的解决办法上,算的上是最全面的。首先,它的电池能够实现灵活扩容。第二,它有着一键加电、超充桩的极致服务。第三,蔚来车型能够实现3分钟换电。通过今天的测试,我们可以发现,100kWh电量的车型,在续航能力上,完全能够满足日常出行一周一充电,或是300公里左右的近郊游出行。而有了一键加电和换电的补充,蔚来车主已经可以挥手告别充电难和续航焦虑了。
        

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